ДЗД: Как «Златоустовский машиностроительный завод» связан с развитием пилотируемой космонавтики
ВАЛЕНТИН НОСОВ, технический директор, главный конструктор по государственному оборонному заказу Златоустовского машиностроительного завода:
«Некоторое время спустя, было создано КБ-385. В котором начали люди учиться, как делать ракеты, и изучать, что это такое на самом деле. Понятно, что на Урале ни одного специалиста в этом направлении не было. С 47 года начал создаваться КБ-385».
На машиностроительном заводе златоустовцы проходили первичную подготовку и затем уезжали на учёбу в НИИ-88. На предприятии начинают изучать узлы германской Фау-2 —первой в мире баллистической ракеты дальнего действия.ВАЛЕНТИН НОСОВ, технический директор, главный конструктор по государственному оборонному заказу Златоустовского машиностроительного завода:
«Фау-2 – ракета, которая была вывезена из Германии. Узлы этой ракеты были привезены на завод, и специалисты заводские, которые были связаны с этим направлением, конструкторы, которые, предполагалось, будут проектировать что-то подобное в будущем, изучали эти узлы. Но буквально через несколько лет принято решение, что часть стратегической ракеты будет передана в КБ «Южмаш», завод «Южмаш» - это Днепропетровск У нас на заводе решили в этот момент развивать оперативно-тактические ракеты. Эта ракета разработана была с использованием разработок Фау, но это была своя уже ракета – Р-11, которая потом превратилась со временем во всем известную ракету «Скад» и многие годы изготавливалась заграницей. Начало этой ракеты было здесь, на заводе».
Ближе к середине 50-х годов проводятся работы по запуску ракет с качающейся платформы, с надводного положения. После успешных стартов принимают решение о развитии морского стратегического ракетостроения. На завод главным конструктором приезжает Виктор Петрович Макеев. Под его руководством было создано три поколения БРПЛ, которые до сегодняшнего дня являются основой морской составляющей сил ядерного сдерживания России. Почти все предприятия ракетно-космической отрасли, так или иначе, связаны с пилотируемой космонавтикой. Первой серьезной работой в начале 60-х стала тормозная двигательная установка разработки КБ Алексея Михайловича Исаева. Так в 1964-1965 годах благодаря тормозным установкам, произведённым златоустовцами, прошло успешное приземление трёхместного космического корабля «Восход-1» и двухместного «Восход-2».ВАЛЕНТИН НОСОВ, технический директор, главный конструктор по государственному оборонному заказу Златоустовского машиностроительного завода:
«Первая серьёзная работа, которая была именно связана с пилотируемой космонавтикой непосредственно – это наша тормозная двигательная установка, разработки КБ Исаева. Мы исторически были связаны с этим разработчиком и связаны до сегодняшнего дня. Двигатели, которые делались на заводе, почти все разработки КБ Исаева. Нам они передали на завод к изготовлению тормозную установку двигательную. Чтобы спускаемый аппарат космического корабля смог приземлиться в заданной точке, его надо было на орбите затормозить, придав ему определённое замедление. Потом он плавно по баллистической траектории опускался на поверхность, в последний момент открывая парашют и плавно приземляясь».
15 ноября 1988 года впервые в истории отечественной космонавтики с «Байконура» запустили многоразовую комическую систему «Энергия-Буран». Это стало личной победой и для златоустовских машиностроителей. В проекте они принимали непосредственное участие.ВАЛЕНТИН НОСОВ, технический директор, главный конструктор по государственному оборонному заказу Златоустовского машиностроительного завода:
«Машзавод участвовал в наземном оборудовании, кроме этого мы разрабатывали узлы связи: те самые узлы, которыми челнок крепился на ракету, которые раскрывали в космосе и выпускали челнок в самостоятельный полёт. Вместе с этими узлами были трубопроводы, через которые проходила заправка топливом – первая часть. Вторая часть – это агрегат питания, который обеспечивал энергией определённые блоки ракеты».
12 лет назад, в 2009, предприятие приступило к работе над составной частью оптико-электронного комплекса для наблюдения за околоземным пространством — опорно-поворотных устройств.ВАЛЕНТИН НОСОВ, технический директор, главный конструктор по государственному оборонному заказу Златоустовского машиностроительного завода:
«Возможности опорно-поворотных устройств появились такие, что можно стало наблюдать за конкретным космическим аппаратом, и не только за одним, а за многими, через телескоп. Опорно-поворотные устройства, которые телескоп направляют в нужную точку и обеспечивают сопровождение этой точки, – этим мы и занялись. С использованием наших устройств изготовлено оборудование. Было уже размещено на Алтае, дальше – Бразилия, планируется – в Африке, в ЮАР размещение такой установки, в Крыму».
Самоотверженный труд златоустовских машиностроителей оставил значимый след в освоении космического пространства. Тормозные двигательные установки, нестандартное оборудование для космодрома Байконур, узлы для системы «Энергия-Буран» – в прошлом, опорно-поворотные устройства для телескопов – в настоящем и новые программы – в будущем. Все, кто сегодня работает в ракетно-космической отрасли, достойно продолжают дело своих предшественников, стремясь обеспечить лидерство России в ближнем и дальнем космосе.
